Ninja 7 Hybrid

Καθώς ο κόσμος κινείται προς την ουδετερότητα του άνθρακα, η Kawasaki αναπτύσσει μια σειρά από μελλοντικές λύσεις κινητικότητας. Με μονάδες ισχύος που συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) με συμπαγή ηλεκτροκινητήρα, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα Kawasaki προσφέρουν τη δυνατότητα αυξημένων επιδόσεων σε ένα συμπαγές πακέτο, βελτιωμένη οικονομία καυσίμου ή οδήγηση μηδενικών εκπομπών ρύπων - ή όλα τα παραπάνω με πολλαπλά προγράμματα οδήγησης - διατηρώντας παράλληλα τον ενθουσιασμό οδήγησης για τον οποίο είναι γνωστές οι μοτοσικλέτες Kawasaki. Και με πολλά καινοτόμα χαρακτηριστικά για να εξερευνήσουν οι αναβάτες, όπως το e-boost, το button-shift sport riding και το WALK Mode, τα υβριδικά μοντέλα της Kawasaki εγκαινιάζουν μια νέα εποχή στην οδηγική εμπειρία.

Μοναδικό στα μοντέλα EV και HEV της Kawasaki, το e-boost επιτρέπει στους αναβάτες να αξιοποιήσουν για λίγο επιπλέον ισχύ για ισχυρότερη επιτάχυνση και υψηλότερη τελική ταχύτητα.
Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της μπαταρίας, η λειτουργία e-boost είναι περιορισμένη (ο χρόνος διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο). Όταν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις, η διαθεσιμότητα του e-boost θα εμφανίζεται στην οθόνη μέσω ένδειξης ή του μετρητή e-boost. Πατώντας το κουμπί στη δεξιά λαβή ενεργοποιείται η λειτουργία, αυξάνοντας την ισχύ και τη ροπή. Ο μετρητής e-boost (τώρα μωβ) μετρά αντίστροφα τον υπόλοιπο διαθέσιμο χρόνο. Μόλις η μοτοσυκλέτα είναι ξανά έτοιμη, η λειτουργία e-boost μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά. Το e-boost μπορεί να ενεργοποιηθεί εν κινήσει (κατά την οδήγηση) ή όταν σταματήσει.

Το μοναδικό, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων της Kawasaki χρησιμοποιεί αποκλειστική λογική για την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και τη λειτουργία του συμπλέκτη. Κατά τη διάρκεια των ανεβασμάτων ταχυτήτων και των κατεβάσματος ταχυτήτων, η ECU διαχειρίζεται τις στροφές του κινητήρα και του κινητήρα για ομαλή, φυσική αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων. Ο λεπτός έλεγχος γκαζιού και η λειτουργία του μοχλού συμπλέκτη που χρησιμοποιούν οι αναβάτες σε μια συμβατική μοτοσικλέτα ελέγχονται όλα από τη μοτοσυκλέτα.
Με ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι δυνατή τόσο η πλήρως αυτόματη όσο και η χειροκίνητη λειτουργία. Τα γρανάζια μετακινούνται από έναν ηλεκτρικό μοτέρ αλλαγής ταχυτήτων που κατευθύνεται από την ECU. Με πλήρως αυτόματη λειτουργία, τα σήματα μετατόπισης λαμβάνονται από την ECU. Με χειροκίνητη λειτουργία, η ECU στέλνει σήματα στον μοτέρ αλλαγής ταχυτήτων με βάση την επιλογή του αναβάτη μέσω των κουμπιών αλλαγής ταχυτήτων.
Ο υδραυλικός συμπλέκτης ενεργοποιείται από μια ειδική αντλία λαδιού που ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η ECU καθορίζει πότε πρέπει να ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης (για να λάβει κινητήρια δύναμη από τον κινητήρα) ή να απεμπλακεί (για να αλλάξει ταχύτητες ή πότε να σταματήσει).
Σε αντίθεση με μια συμβατική μοτοσικλέτα, δεν υπάρχει μανέτα συμπλέκτη ή μοχλός αλλαγής ταχυτήτων για να λειτουργήσει. Δεδομένου ότι η ενεργοποίηση των ταχυτήτων και του υδραυλικού συμπλέκτη πραγματοποιείται από τη μοτοσυκλέτα, ο αναβάτης μπορεί να επικεντρωθεί στον έλεγχο του γκαζιού - ένα πλεονέκτημα κατά την εκτέλεση στροφών U και άλλων ελιγμών χαμηλής ταχύτητας, κατά τη διάρκεια οδήγησης με πολύ χαμηλή ταχύτητα και όταν οδηγεί σε βαριά κυκλοφορία stop-and-go.
Μπορούν επίσης να ενσωματωθούν πρόσθετα συστήματα όπως το Πλήκτρο Αλλαγής Ταχυτήτων και το ALPF (Automatic Launch Position Finder), το οποίο επαναφέρει αυτόματα το κιβώτιο ταχυτήτων στην 1η ταχύτητα όταν το όχημα σταματά για να διευκολύνει την εκκίνηση ξανά.

Το Πλήκτρο Αλλαγής Ταχυτήτων είναι μία από τις νέες εμπειρίες οδήγησης που προσφέρουν τα νέα μοντέλα HEV της Kawasaki. Αντί να χρησιμοποιήσει ένα μοχλό αλλαγής ταχυτήτων για να αλλάξει ταχύτητες, ο αναβάτης ξεκινά τις αλλαγές ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα αλλαγής ταχυτήτων στην αριστερή λαβή. Ένας διακόπτης δακτύλου στην ακριανή πλευρά χρησιμοποιείται για αλλαγή προς τα πάνω. Ένας διακόπτης αντίχειρα χρησιμοποιείται για τη αλλαγή προς τα κάτω. Η ενεργοποίηση των γραναζιών και του υδραυλικού συμπλέκτη πραγματοποιείται στη συνέχεια από το αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσυκλέτας, το οποίο καθιστά δυνατή αυτή τη λειτουργία.

Σε μοντέλα όπως το Ninja 7 Hybrid και το Z7 Hybrid, η διακοπή λειτουργίας στο ρελαντί προσφέρει πρόσθετη ευκολία κατά την οδήγηση στην κίνηση της πόλης. Όταν το όχημα σταματήσει εντελώς, ο κινητήρας σβήνει για εξοικονόμηση καυσίμου.

Η βολική λειτουργία του βοηθά στους ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης. Όταν είναι ενεργοποιημένο, το άνοιγμα του γκαζιού κινεί τη μοτοσυκλέτα προς τα εμπρός με ταχύτητα περπατήματος. Κλείνοντας το γκάζι πέρα από το σημείο "μηδέν" κινείται η μοτοσυκλέτα με την όπισθεν.
Με τη μοτοσυκλέτα σταματημένη και το γκάζι κλειστό, η λειτουργία WALK ενεργοποιείται πατώντας παρατεταμένα το κουμπί WALK Mode. Μόλις ενεργοποιηθεί, το φόντο της οθόνης γίνεται πορτοκαλί για να διακρίνεται σαφώς από την κανονική λειτουργία.

Όταν λειτουργεί με το ηλεκτρικό μοτέρ αποκλειστικά δεν υφίστανται καθόλου εκπομπές

Η έξυπνη τεχνολογία επιτρέπει στον οδηγό να συνδέεται ασύρματα με τη μοτοσυκλέτα του. Μέσω της εφαρμογής smartphone «RIDEOLOGY THE APP», παρέχεται πρόσβαση σε μια σειρά από λειτουργίες οργάνων που εξασφαλίζει βελτιωμένη εμπειρία μοτοσυκλετισμού. Οι πληροφορίες οχήματος (όπως χιλιομετρητής, δείκτης στάθμης καυσίμου, πρόγραμμα συντήρησης κ.λπ.) μπορούν να προβληθούν στο smartphone. Τα δεδομένα οδήγησης (διαφέρουν ανά μοντέλο, αλλά περιλαμβάνουν τη διαδρομή GPS, τις σχέση ταχύτητας, τις στροφές κινητήρα και άλλες πληροφορίες) μπορούν να προβάλλονται στο smartphone. Όταν συνδεθεί το smartphone, οι γνωστοποιήσεις τηλεφώνου (κλήσεις, μηνύματα) εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας. Ο οδηγός μπορεί επίσης να πραγματοποιεί αλλαγές στις ρυθμίσεις ενδείξεων του πίνακα οργάνων της μοτοσυκλέτας (όπως μονάδες μέτρησης, ρολόι και ρυθμίσεις ημερομηνίας κ.λπ.) μέσω του smartphone. Επιπλέον, σε ορισμένα μοντέλα, ο οδηγός μπορεί ακόμη να ελέγχει και να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις οχήματος (όπως τη Λειτουργία Οδήγησης, τα χαρακτηριστικά ηλεκτρονικής υποβοήθησης οδήγησης και τις ρυθμίσεις φορτίου) μέσω του smartphone.

Το απότομο και έντονο φρενάρισμα ή το φρενάρισμα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης (επιφάνειες με χαμηλό συντελεστή τριβής), όπως βρεγμένη άσφαλτος ή καλύμματα φρεατίων, μπορεί να προκαλέσει το μπλοκάρισμα και την ολίσθηση του τροχού. Το ABS σχεδιάστηκε για να αποτρέπει τέτοιου είδους περιστατικά. Τα συστήματα ABS της Kawasaki ελέγχονται από προγραμματισμό υψηλής ακρίβειας και αξιοπιστίας που έχει παραμετροποιηθεί με βάση διεξοδικές δοκιμές σε πολυάριθμες καταστάσεις οδήγησης. Εξασφαλίζοντας σταθερή απόδοση πέδησης, προσφέρουν μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό και μεγαλύτερη ευχαρίστηση στην οδήγηση. Και για την ικανοποίηση των ειδικών απαιτήσεων ορισμένων οδηγών, διατίθενται επίσης εξειδικευμένα συστήματα ABS. Για παράδειγμα, το σύστημα KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System / Έξυπνο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών Kawasaki) είναι ένα σύστημα πέδησης υψηλής ακρίβειας ειδικά σχεδιασμένο για τα μοντέλα supersport, το οποίο επιτρέπει σε μεγαλύτερο φάσμα οδηγών να απολαύσουν τη σπορ οδήγηση. Και συνδέοντας το μπροστινό και το πίσω φρένο, το σύστημα ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology / Προηγμένη τεχνολογία συνδυαστικής πέδησης Kawasaki) παρέχει σιγουριά για απολαυστικές μετακινήσεις με τα μεγάλα μοντέλα μας. Η Kawasaki εργάζεται ακατάπαυστα για την ανάπτυξη και άλλων προηγμένων συστημάτων ABS.